Kia Pegas 1.4 MPI (94 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa объемом 1.4 литра. Двигатель обеспечивает мощность 94 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 132 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 170 км/ч, выбросы CO2 составляют 135 г/км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 94 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 132 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 68.7 л.с./л |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Выбросы CO2 | 135 г/км |
| Соотношение мощность/вес | 90.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 127.4 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 43 л |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Компоновка двигателя: переднее, поперечное
- Экологический стандарт: не указан, но выбросы CO2 135 г/км
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городском режиме может доходить до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе или при частых холодных пусках зимой. Параллельно с этим появляются масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Со временем на них накапливается маслянистый нагар, из-за чего блок управления двигателем начинает некорректно регулировать подачу воздуха. Обороты могут скакать от 600 до 1200 об/мин, особенно после сброса газа или при включении кондиционера. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холодную и даже к самопроизвольным остановкам двигателя на светофорах. Чистка дроссельного узла помогает, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь подшипниками после 120-150 тысяч километров — появляется характерный завывающий звук, который усиливается при увеличении нагрузки. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник, оставляя следы антифриза на корпусе и ремне. Если вовремя не заменить помпу, есть риск заклинивания подшипника, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит обращать внимание на состояние ремня привода — на больших пробегах он может трескаться и расслаиваться, особенно если на него попадало масло.