Модификация GT 2.0 T-GDI (245 лс) Automatic для Kia Optima IV Sportswagon (2016-2018) оснащена бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 245 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1350-4000 об/мин |
| Тип наддува | Туин турбо, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра x ход поршня | 86 x 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность на литр | 122.6 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 152.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 219.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 7.3 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к детонации и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его проще заметить по следам масла на шкиве и ремне навесного оборудования. Со временем масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает капризничать. Генератор часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар на холостых и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь: слышен свист или вой из-под капота, а под машиной появляются лужи антифриза. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.