Модификация GT оснащена бензиновым двигателем 2.0 T-GDI (Theta II / G4KH) мощностью 238 л.с. и крутящим моментом 353 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен непосредственным впрыском, турбонаддувом с интеркулером и сажевым фильтром GPF.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 238 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм при 1350-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (GPF) |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.2 с |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 148.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 219.9 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.1-13.2 л/100 км |
| Загородный | 6.4-7.0 л/100 км |
| Смешанный | 8.9-9.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 203-212 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Sportmatic
- Привод: Передний
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам доливка литра на 1000–1500 км становится нормой. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и появлением маслянистого нагара на свечах зажигания. Если вовремя не обратить внимание, страдает катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, особенно после длительной езды в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что усугубляется системой рециркуляции отработавших газов. Со временем это может привести к нестабильному запуску и ошибкам по пропускам зажигания.
Из течей сальников первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масляные подтеки видны в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки. Помпа начинает подтекать антифризом через дренажное отверстие, часто без предварительного шума — просто появляется лужица под машиной. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен легкий свист, затем гул, а при запуске в сырую погоду может загораться лампа разряда аккумулятора.