Kia Optima IV Sportswagon (facelift 2018) 2.0 GDI Plug-in Hybrid оснащается бензиновым двигателем и электромотором, обеспечивающими суммарную мощность 205 лс. Автомобиль предлагает низкий расход топлива и возможность передвижения на электротяге до 62 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NG |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, Dual CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 154 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 187 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 68 лс при 2330-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм при 0-2330 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 205 лс при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 375 Нм при 2330 об/мин |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл NEDC) | 1.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 33 г/км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 62 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 12.3 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 11.3 / 9 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 131 кг |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Экологический стандарт
Euro 6d-TEMP
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах при частой езде на электротяге. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительного движения на холостом ходу.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — вторая по частоте жалоба. Они проявляются как кратковременные «провалы» или, наоборот, неожиданные подергивания стрелки тахометра на 50–100 об/мин при остановках на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Если игнорировать проблему, со временем может загореться индикатор Check Engine, а двигатель начнет «троить» на холодную.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает «потеть» уже после 120–150 тысяч. Капли на стыке двигателя и коробки передач заметны при осмотре снизу. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но если это происходит, масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Помпа на этом моторе — слабое место: после 100–120 тысяч появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор в гибридной системе работает в щадящем режиме, но его подшипники могут зашуметь после 180–200 тысяч, что проявляется как гул, меняющийся при изменении нагрузки на бортовую сеть.