Справочные данные по заправочным емкостям и моторному маслу для Kia Optima IV Sportswagon (facelift 2018) с двигателем 2.0 CVVL (163 лс).
Двигатель
- Модель/код двигателя: G4ND
- Объем двигателя: 1999 см³
- Мощность: 163 лс @ 6500 об/мин
- Крутящий момент: 196 Нм @ 4800 об/мин
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Моторное масло (с фильтром) | 4.3 л | Спецификация: см. допуски |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л | |
| Топливный бак | 70 л | Бензин |
Моторное масло
- Допуски и спецификации: Для точных допусков войдите в систему производителя. Рекомендуется использовать масла, соответствующие спецификациям Kia.
- Вязкость: Рекомендуется 5W-30 или 5W-40 (уточнить по климатическим условиям).
Другие жидкости
- Тормозная жидкость: DOT 3 или DOT 4 (объем уточнить по руководству).
- Жидкость ГУР: Электроусилитель, жидкость не требуется.
- Трансмиссионное масло (МКПП): Объем и спецификацию уточнить по руководству.
Примечания
- Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами): 1700 кг.
- Максимальная нагрузка на крышу: 100 кг.
Рекомендации по обслуживанию
На двигателе 2.0 CVVL (163 л.с.) в условиях плотного городского трафика и частых пробок настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15 тысяч. В режиме постоянных остановок и стартов масло быстрее теряет свои свойства, коксуется, что приводит к залеганию колец и повышенному жору масла. Первые признаки — плавающие обороты на холостом ходу и увеличение расхода смазки. Также не забывайте про замену масла в автоматической коробке передач каждые 60 тысяч километров, иначе со временем появится гул подшипников и толчки при переключениях.
Для машин старше 5-6 лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, что вызывает коррозию алюминиевых радиаторов и печки — первые симптомы: слабый нагрев салона и подтекания в районе передних арок. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе она набирает влагу, что приводит к закисанию суппортов (скрипы и клин при торможении) и коррозии магистралей. Особенно это актуально для машин, эксплуатируемых в регионах с влажным климатом — гниют пороги и задние арки изнутри.