Двигатель 2.0 CVVL (163 лс) устанавливался на Kia Optima IV Sportswagon (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4ND |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 81.5 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Выбросы CO₂ | 176-181 г/км |
| Охлаждающая жидкость | 5.9 л |
| Моторное масло | 4.3 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 110.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.4-10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1-6.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7-7.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Дополнительная информация
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но после 200 тысяч легко доходит до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Также на больших пробегах нередко начинают потеть сальники коленвала — как передний, так и задний. Масляные подтеки видны в районе шкива коленвала или в стыке между двигателем и коробкой передач. Если вовремя не заметить, капли масла могут попасть на выхлопной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 180–200 тысяч километров. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 600–900 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Реже — износ муфты фазорегулятора на впуске: тогда плавание сопровождается металлическим цоканьем на холодную. Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150 тысячам начинают шуметь подшипники, появляется вой, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения обычно ходит до 180–200 тысяч, но после этого начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока.