Модификация оснащена бензиновым двигателем 1.6 T-GDI мощностью 180 лс и крутящим моментом 265 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность на литр | 113.1 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 120.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 177.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 7.7-8.1 л/100 км | 140-148 г/км |
| Загородный | 5.2-5.6 л/100 км | |
| Смешанный | 6.1-6.5 л/100 км |
Экологический стандарт: Euro 6d - TEMP. Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 70 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может вырасти до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных интервалах замены масла. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если не следить за уровнем, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала, затем передний. Течь проявляется масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также каплями на защите картера.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Стрелка тахометра начинает ходить в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не промывает их топливом. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Помогает только механическая чистка впуска с последующей адаптацией дросселя через диагностику.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120–150 тысяч километров. Сначала появляется свист при холодном пуске, затем — просадка напряжения при включении фар и обогрева. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по розоватому налету на корпусе и антифризу на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня привода вспомогательных агрегатов и перегреву двигателя.