Двигатель 1.6 CRDi (136 лс) для Kia Optima IV Sportswagon (facelift 2018) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером. Обеспечивает экономичный расход топлива и соответствует стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 лс/л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 4.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.9 л |
Динамика и разгон
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 88 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.9-5.2 | — |
| Загородный цикл | 4.0-4.3 | — |
| Смешанный цикл | 4.3-4.6 | 114-122 |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d - TEMP
- Объем топливного бака: 70 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к 200 тысячам доливка может потребоваться каждые 2–3 тысячи километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и на передней крышке. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду. Виной тому загрязнение клапана EGR и засорение впускного коллектора сажей. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а иногда и глохнуть на светофорах. Чистка системы рециркуляции отработавших газов помогает, но ненадолго — при городской эксплуатации проблема возвращается каждые 30–40 тысяч километров. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, что проявляется вибрациями на холостых и металлическим стуком при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180–200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется характерный вой, особенно на холодную, а затем и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: ее пластиковая крыльчатка может разрушиться, что приведет к перегреву. Первый симптом — слабый свист или шум подшипника помпы, который усиливается с прогревом. Если вовремя не заменить помпу, обломки крыльчатки способны забить радиатор печки, и в салоне перестанет работать отопление.