Под капотом Kia Optima IV Sportswagon Plug-in Hybrid установлен бензиновый двигатель 2.0 GDI (G4NG) мощностью 156 л.с. в паре с электромотором на 68 л.с., суммарная отдача системы — 205 л.с. и 375 Нм крутящего момента. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 9,7 секунды, максимальная скорость — 192 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле (NEDC) составляет всего 1,4 л/100 км, а запас хода на электротяге — 62 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NG |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 156 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 189 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 68 л.с. при 2330-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм при 0-2330 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 205 л.с. при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 375 Нм при 2300 об/мин |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 11.3 кВтч / 9 кВтч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Вес батареи | 131 кг |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 117.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215.5 Нм/тонна |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный, NEDC) | 1.4 л/100 км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 33 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 62 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 12.3 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 170 MPGe |
| Эффективность | 8.1 км/кВтч |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель приводят передние колеса |
Дополнительно
- Топливо: Бензин + электроэнергия (гибрид)
- Объем топливного бака: 55 л
- Вес аккумулятора: 131 кг
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но при активной эксплуатации в городе и частых холодных пусках аппетит быстро увеличивается до литра на 2-3 тысячи. Владельцы замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а также по маслянистому налету на заднем бампере. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а затем капли на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1200-1500, а затем резко сбрасывать до 500-600, что сопровождается вибрацией на кузове. Часто это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов, но на больших пробегах добавляется износ гидрокомпенсаторов — появляется характерный цокот в верхней части мотора, особенно заметный на холодную. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар, кондиционера), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа может начать подклинивать после 180 тысяч — об этом сигнализирует вой из-под капота и периодическое повышение температуры охлаждающей жидкости в пробках.