Kia Optima IV Sportswagon 2.0 GDI (205 лс) Plug-in Hybrid Automatic — универсал с гибридной силовой установкой, выпускавшийся с 2017 по 2018 год. Автомобиль сочетает бензиновый двигатель и электромотор, обеспечивая низкий расход топлива и возможность передвижения на электротяге.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Kia |
| Модель | Optima |
| Поколение | Optima IV Sportswagon |
| Модификация | 2.0 GDI (205 лс) Plug-in Hybrid Automatic |
| Годы выпуска | 2017 - 2018 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | PHEV (плагин гибрид) |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Бензиновый, атмосферный |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 156 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Нм при 5000 об/мин |
| Модель двигателя | G4NG |
| Масло | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Электродвигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 68 лс при 2330-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм при 0-2330 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Суммарная мощность системы | 205 лс при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 375 Нм при 2300 об/мин |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Валовая емкость | 11.3 кВт·ч |
| Полезная емкость | 9 кВт·ч |
| Напряжение | 360 В |
| Вес батареи | 131 кг |
| Расположение | Под багажником |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Расход топлива (NEDC) | 1.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 33 г/км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 62 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 12.3 кВт·ч/100 км |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4855 мм |
| Ширина | 1860 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2805 мм |
| Колея передняя | 1602 мм |
| Колея задняя | 1609 мм |
| Передний свес | 965 мм |
| Задний свес | 1085 мм |
| Дорожный просвет | 135 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.28 |
| Диаметр разворота | 10.9 м |
| Снаряженная масса | 1740-1805 кг |
| Полная масса | 2270 кг |
| Грузоподъемность | 465-530 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 440 / 1574 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами) | 1500 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 300 мм |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/55 R17 |
| Размер дисков | 7J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у этого универсала начинают проявляться характерные болячки. По кузову: первыми сдаются задние арки — в нижней части, где к ним прилегает грязезащитный фартук, часто вспучивается краска и появляются рыжие точки. Кромки капота и передних дверей в районе зеркал тоже любят “зацветать”, особенно если машина ночевала на улице. Пороги гниют нечасто, но если сбита антигравийная пленка в районе домкратных точек — ржавчина полезет оттуда. В салоне к 100-120 тысячам пробега начинают скрипеть передние кресла — вибрирует механизм регулировки наклона спинки. Пластик центральной консоли со временем теряет матовость и начинает блестеть на солнце, а кнопки подогрева сидений и климат-контроля стираются до белого основания. Рулевое колесо с кожаной оплеткой к этому пробегу часто облезает в зоне “10-2”.
Электрика подкидывает сюрпризы ближе к 150 тысячам. Самая частая жалоба — плавающие обороты на холодную: гибридная система пытается зарядить батарею, а бензиновый мотор “ловит” ошибки по лямбда-зонду. Блок управления климат-контролем может начать “глючить” — то самопроизвольно включается обдув лобового стекла, то перестает работать рециркуляция. Гул подшипников передних ступиц слышен уже после 80-90 тысяч, причем оригинальные детали ходят не дольше аналогов. Владельцы отмечают, что после 5 лет начинают “потеть” задние фонари — конденсат скапливается внутри, окисляя контакты платы. Жор масла у этого мотора — явление редкое, но если он начался (расход более 0,5 литра на 1000 км), то лечится только заменой маслосъемных колпачков.