Дизельный двигатель 1.7 CRDI (141 лс) ISG устанавливался на Kia Optima IV Sportswagon с 2016 по 2018 год. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой старт-стоп (ISG) и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 141 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр, ISG (старт-стоп) |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 113 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные показатели
- Удельная мощность: 83.7 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 91.3 лс/тонна (при снаряженной массе 1545 кг)
- Соотношение крутящий момент/вес: 220.1 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 70 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч км, но к 250 тысячам нередко доходит до литра на тысячу. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно после прогрева.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло реже, но его замена трудоемка и дорога. Также нередко текут сальники распредвалов — масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Плавающие обороты на холодную — типичный симптом загрязнения клапана EGR или засорения форсунок. Двигатель может неуверенно держать холостые, а при резком нажатии на газ — «тупить» и дергаться.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — ее подшипник начинает шуметь, а иногда появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Важный момент: при замене ремня ГРМ настоятельно рекомендуется менять и помпу, иначе через 20–30 тысяч км можно получить повторный визит в сервис.