Kia Optima IV GT оснащается бензиновым двигателем 2.0 T-GDI (G4KH) мощностью 245 лс и крутящим моментом 353 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом. Соответствует стандарту Euro 6.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 245 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1350-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 122.6 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7 сек |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 155.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 223.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.8 л/100 км |
| Шоссе | 6.1 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 191 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор начинает забиваться масляными отложениями, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистыми отложениями из системы вентиляции картерных газов. Реже — загрязнение форсунок, которое проявляется провалами при резком нажатии на газ. На больших пробегах нередко выходит из строя помпа системы охлаждения: появляется свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, а под машиной образуется лужица антифриза. Генератор тоже сдает позиции — сначала пропадает зарядка на холодную, потом начинают моргать лампы приборной панели при включении мощных потребителей.
Течи сальников коленвала и распредвалов становятся заметны после 180 тысяч километров. Масло сочится по передней крышке двигателя, попадая на ремень ГРМ и навесные шкивы. Если не заменить сальники вовремя, ремень начинает проскальзывать, что грозит обрывом и капитальным ремонтом головки блока. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение на холодную.