Двигатель 2.4 MPI (171 л.с.) устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это бензиновый атмосферный двигатель серии Theta II объемом 2.4 литра, мощностью 171 л.с. и крутящим моментом 222 Нм.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 171 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 222 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 72.5 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (расчетная) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек (ориентировочно) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.0 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 7 л
- Топливный бак: 70 л
- Тип масла: См. руководство по эксплуатации
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая Sportmatic
- Привод: Передний
Эксплуатационные жидкости
| Жидкость | Объем |
|---|---|
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но со временем ситуация усугубляется. Характерный симптом: при резком нажатии на газ после длительного движения накатом из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это говорит о залегании маслосъемных колец или износе маслоотражательных колпачков. Если не обращать внимания, масло начинает активно выбрасывать через сапун, замасливая дроссельную заслонку и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам на холостом ходу — стрелка тахометра дергается, двигатель может глохнуть при торможении.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках или двигатель перегревался. Масло сочится по шкиву, затем попадает на ремень навесного оборудования, размягчая его и вызывая свист. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач, что обходится дорого. Также нередко текут сальники распредвалов — масло стекает по передней стенке блока, создавая впечатление течи прокладки клапанной крышки.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Генератор часто выдает напряжение ниже 13 вольт из-за износа щеток или подгорания диодного моста — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать: слышен вой или свист со стороны ремня, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, подшипник разрушается, и помпа начинает течь антифризом, что грозит перегревом. Ремень навесного оборудования с роликами лучше менять каждые 90 тысяч — при обрыве он может замотаться вокруг шкива коленвала и повредить датчик положения коленвала, после чего двигатель перестанет заводиться.