Двигатель 2.4 GDI (Theta II / G4KJ) мощностью 185 л.с. устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) в модификации 2.4 GDI (185 Hp) Sportmatic. Двигатель бензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II / G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 185 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 241 Н·м при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 78.4 л.с./л |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.4-9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.7-7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.1-8.7 л/100 км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 126.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.5 Н·м/тонна |
| Снаряженная масса | 1465-1496 кг |
Экологический стандарт
- ULEV 70 - LEV III
Дополнительные данные
- Объем масла в двигателе: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 7.2 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 1-2 тысячи. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 500-900 об/мин. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок непосредственного впрыска, которые на больших пробегах покрываются нагаром. Из-за этого ухудшается смесеобразование, появляются провалы при нажатии на газ, а динамика разгона становится вялой. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах.
Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Это проявляется в виде свиста или воя из-под капота, а также в мигании ламп приборной панели при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах около 150-180 тысяч может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по лужице под машиной после стоянки. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.