Двигатель 2.4 GDI (Theta II / G4KJ) мощностью 185 л.с. устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) в модификации 2.4 GDI (185 Hp) Sportmatic. Двигатель бензиновый, атмосферный, рядный 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя Theta II / G4KJ
Объем двигателя 2359 см³ (2.4 л)
Мощность 185 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 241 Н·м при 4000 об/мин
Степень сжатия 11.3:1
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 97 мм
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм DOHC
Система впрыска Непосредственный впрыск
Наддув Безнаддувный
Мощность на литр 78.4 л.с./л

Расход топлива (EPA)

Режим Расход
Городской цикл 9.4-9.8 л/100 км
Загородный цикл 6.7-7.4 л/100 км
Смешанный цикл 8.1-8.7 л/100 км

Динамические показатели

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 126.3 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 164.5 Н·м/тонна
Снаряженная масса 1465-1496 кг

Экологический стандарт

  • ULEV 70 - LEV III

Дополнительные данные

  • Объем масла в двигателе: 4.8 л
  • Охлаждающая жидкость: 7.2 л
  • Топливо: Бензин
  • Объем топливного бака: 70 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем увеличивается до литра на 1-2 тысячи. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а также по появлению сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях или после длительной работы на холостом ходу. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 500-900 об/мин. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок непосредственного впрыска, которые на больших пробегах покрываются нагаром. Из-за этого ухудшается смесеобразование, появляются провалы при нажатии на газ, а динамика разгона становится вялой. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках на светофорах.

Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор — примерно после 180-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники. Это проявляется в виде свиста или воя из-под капота, а также в мигании ламп приборной панели при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах около 150-180 тысяч может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что заметно по лужице под машиной после стоянки. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя с последующей деформацией головки блока.