Двигатель 2.0 T-GDI (245 лс) для Kia Optima IV (facelift 2018) — бензиновый турбированный агрегат с непосредственным впрыском, обеспечивающий высокую производительность и умеренный расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 245 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 353 Нм @ 1350-4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин скрол турбо, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Старт-Стоп |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км |
Динамика и мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр | 122.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 151.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 218.7 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | ULEV 70 - LEV III |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 7.3 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая Sportmatic
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в камеру сгорания через направляющие втулки клапанов, что ускоряет износ катализатора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком отпускании педали газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые образуются из-за отсутствия омывания топливом. На больших пробегах часто выходит из строя клапан системы изменения фаз газораспределения — появляется характерный треск или цоканье со стороны привода ГРМ, особенно на холодную.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем происходит заклинивание ротора. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120-150 тысяч километров появляется течь через дренажное отверстие, антифриз капает на ремень привода. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом к 180-200 тысячам, причем задний сальник коленвала доставляет больше всего хлопот — его замена требует снятия коробки передач.