Двигатель 2.0 T-GDI (238 лс) GPF Sportmatic

Двигатель 2.0 T-GDI (Theta II / G4KH) с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливаемый на Kia Optima IV (facelift 2018).

Двигатель

Динамика

Расход топлива (NEDC)

Экология

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за работы на высоких температурах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на горячую.

Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло может капать на защиту двигателя, а при езде — попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена трудоемка и требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы системы рециркуляции отработавших газов.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а при сильном износе появляется люфт вала, что может привести к заклиниванию и обрыву ремня. Помпа системы охлаждения обычно живет до 80–100 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив коленвала, оставляя зеленые или розовые подтеки. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.