Kia Optima IV (facelift 2018) 2.0 GDI Plug-in Hybrid оснащается бензиновым двигателем объемом 2.0 л и электродвигателем, суммарной мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 375 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6d-TEMP и отличается низким расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NG |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск (GDI) |
| Газораспределение | DOHC, Dual CVVT |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 154 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 187 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 68 л.с. при 2330-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм при 0-2330 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 205 л.с. при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 375 Нм при 2330 об/мин |
| Расположение электродвигателя | Между ДВС и коробкой передач |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 9.8 / 7.8 кВтч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 131 кг |
| Расположение батареи | Под багажником |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.7 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Максимальная скорость на электротяге | 120 км/ч |
| Расход топлива (смешанный, NEDC) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 37 г/км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 54 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 12.2 кВтч/100 км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Топливо | Бензин + электроэнергия |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний (PHEV)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в полноценный «жор», когда доливать приходится каждые 500–700 км. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар.
Нередки проблемы с герметичностью сальников. Чаще всего начинает подтекать задний сальник коленвала — масло сочится в стык между двигателем и коробкой передач, что заметно по масляным подтекам на картере сцепления гибридной установки. Передний сальник коленвала тоже может «потеть», но это менее критично. Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная болячка. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает ходить вверх-вниз в диапазоне 100–200 об/мин. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск топлива не промывает их бензином.
Из навесного оборудования больше всего нареканий вызывает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или посвистывать, особенно на холодную, а затем может появиться течь антифриза через сальник. Генератор, работающий в паре с гибридным стартером, обычно ходит долго, но на пробегах за 200 тысяч возможен износ щеток или подшипников, что проявляется гулом или завыванием при работе. Также стоит обратить внимание на состояние ремня навесного оборудования — на больших пробегах он может трескаться и издавать свист при резком нажатии на газ.