Kia Optima IV (facelift 2018) 2.0 GDI Hybrid оснащается бензиновым двигателем Nu G4NG объемом 2.0 л и электромотором, суммарной мощностью 192 лс и крутящим моментом 367 Нм. Расход топлива в смешанном цикле EPA составляет 5.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NG |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Мощность ДВС | 156 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 190 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность на литр | 78 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.74 л |
| Система Старт-Стоп | Да |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 51 лс при 1770-2000 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 0-1770 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Батарея | Литий-полимерный (LiPo), 1.76 кВтч, 270 В |
| Вес батареи | 42 кг |
| Расположение батареи | В багажнике |
| Макс. скорость (электро) | 120 км/ч |
Суммарные показатели гибридной системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 192 лс при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 367 Нм при 1770 об/мин |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (EPA) | 5.9 л/100 км |
| Расход на шоссе (EPA) | 5.2 л/100 км |
| Расход смешанный (EPA) | 5.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | SULEV LEV3 |
| Соотношение мощность/вес | 121.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 231.4 Нм/тонна |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.24
- Объем топливного бака: 60 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–8 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Масло начинает уходить через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Выхлоп при этом становится сизым, особенно заметно это на прогретом двигателе при резком нажатии на газ. Параллельно может появиться плавающий холостой ход — обороты начинают гулять от 600 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет на светофорах. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала начинает потеть уже после 120 тысяч, а к 180–200 тысячам может дать активную течь, оставляя лужи под машиной. Задний сальник коленвала, как правило, сдается позже, но его замена крайне трудоемка. Сальники распредвалов тоже нередко начинают пропускать масло, что приводит к его попаданию на ремень ГРМ и ускоренному износу последнего. На гибридной версии добавляется риск течи через сальник электромотора-генератора — масло может капать прямо на высоковольтные провода, что чревато коротким замыканием.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор (он же стартер-генератор гибридной системы) начинает гудеть подшипниками, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и машина встанет. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие после 150 тысяч — антифриз капает на ремень, разъедает его и может привести к обрыву. Водяной насос на этом моторе пластиковый, крыльчатка со временем разрушается, что вызывает перегрев. Первый признак — падение уровня антифриза без видимых течей и запах сладковатого пара из-под капота.