Двигатель 2.0 CVVL (163 л.с.) устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVL.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4ND |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 л.с. при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVL |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Тормозной путь 100-0 км/ч | 37.6 м |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.4-10.6 л/100 км |
| Загородный | 6.1-6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.8-8.3 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 177-188 г/км |
| NEDC (смешанный) | 176-180 г/км |
Дополнительная информация
- Мощность на литр: 81.5 л.с./л
- Соотношение мощность/вес: 112 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 134.7 Нм/тонна
- Объем масла: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 5.9 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. При этом на холодную может появляться легкий сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масляный аппетит может вырасти до литра на 1-2 тысячи километров, что сопровождается закоксовыванием маслосъемных колец и появлением нагара на клапанах. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостых оборотах — двигатель начинает «троить» или плавать оборотами, особенно на прогретом моторе.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего начинает потеть задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала тоже сдает позиции, особенно если ремень ГРМ меняли не по регламенту. Масло может капать на шкивы и ремень навесного оборудования, что ускоряет его износ. Параллельно нередко текут сальники распредвалов — это видно по масляным разводам на боковой крышке двигателя. Игнорирование этих течей ведет к тому, что масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и на генератор, что сокращает его ресурс.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 180-200 тысячам, что вызывает просадки напряжения и проблемы с зарядкой аккумулятора. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на корпусе или подтекам на защите картера. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием термостата — на пробегах за 150 тысяч он может подклинивать, вызывая плавающую температуру или медленный прогрев.