Двигатель 1.6 T-GDI (180 лс) устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Это бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1591 см³.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 180 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Twin-scroll турбо, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Расход топлива (WLTP, комбинированный) | 7.1-7.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 161-175 г/км |
| Расход в городе (NEDC) | 7.7-8.1 л/100 км |
| Расход на шоссе (NEDC) | 5.2-5.5 л/100 км |
| Расход смешанный (NEDC) | 6.1-6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 140-148 г/км |
Дополнительные данные
- Мощность на литр: 113.1 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 122.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 180.2 Нм/тонна
- Объем масла: 4.5 л
- Охлаждающая жидкость: 6.5 л
- Топливо: Бензин
- Топливный бак: 70 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Владельцы замечают, что после активной езды по трассе уровень масла падает заметно быстрее, чем при спокойной городской эксплуатации. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и дорогой ремонт.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а иногда и на горячую. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Прямой впрыск топлива не омывает клапаны, поэтому нагар на них накапливается быстрее, чем на старых моторах. Если игнорировать проблему, со временем появляются пропуски зажигания и падает динамика разгона.
Из течей чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода ГРМ. Масло начинает сочиться по передней крышке, оставляя подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения на этом моторе тоже не отличается долговечностью — после 80–90 тысяч километров может появиться свист или гул, а затем и течь антифриза. Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить изношенные детали, можно получить перегрев двигателя или внезапную остановку на дороге.