Дизельный двигатель 1.6 CRDi (136 лс) с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Масло в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.0-5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 132-143 г/км |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.7-5.2 л/100 км |
| Загородный | 4.0-4.4 л/100 км |
| Смешанный | 4.3-4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 112-123 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Система Start-Stop: Да
- Сажевый фильтр: Да
- AdBlue бак: 14 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч км нередко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Дизель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается с ростом оборотов. Генератор тоже не вечен: после 180-200 тысяч км начинают шуметь подшипники, а при сильном износе щеток пропадает зарядка, что проявляется тусклым свечением приборной панели и медленным запуском стартера.