Дизельный двигатель 1.6 CRDi (136 лс) с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяD4FE
Объем1598 см³ (1.6 л)
Мощность136 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 2000-2250 об/мин
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85.8 мм
Степень сжатия15.9:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
ГРМDOHC
Масло в двигателе4.4 л
Охлаждающая жидкость6.9 л
Экологический стандартEuro 6d-TEMP

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость195 км/ч
Разгон 0-100 км/ч11.6 с
Разгон 0-60 mph11.2 с

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный5.0-5.5 л/100 км
Выбросы CO₂132-143 г/км

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской4.7-5.2 л/100 км
Загородный4.0-4.4 л/100 км
Смешанный4.3-4.8 л/100 км
Выбросы CO₂112-123 г/км

Дополнительно

  • Топливо: Дизельное
  • Система Start-Stop: Да
  • Сажевый фильтр: Да
  • AdBlue бак: 14 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч км нередко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Параллельно с этим нередко возникают течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе передней части двигателя.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Дизель начинает «троить», обороты скачут от 700 до 1100, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, который усиливается с ростом оборотов. Генератор тоже не вечен: после 180-200 тысяч км начинают шуметь подшипники, а при сильном износе щеток пропадает зарядка, что проявляется тусклым свечением приборной панели и медленным запуском стартера.