Дизельный двигатель 1.6 CRDi (136 лс) устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Тип | Рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.0-5.6 л/100 км |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.9-5.2 л/100 км |
| Шоссе | 4.0-4.3 л/100 км |
| Смешанный | 4.3-4.6 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 130-146 г/км |
| NEDC | 114-122 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Система Start-Stop: Да
- Сажевый фильтр: Да
- AdBlue бак: 14 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень держался от замены до замены, то после 200 тысяч может потребоваться доливка по 0,5–1 литру на каждые 5–7 тысяч километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовкой маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на газ, особенно на холодную. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки (задний сальник коленвала), а затем и на переднем сальнике, что видно по влажным пятнам на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180–200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего это вызвано загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но иногда причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Если игнорировать этот симптом, со временем может появиться затрудненный пуск, особенно в сырую погоду, и снижение динамики разгона.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен свист или завывание, которое усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения обычно живет дольше, но к 250 тысячам у нее тоже появляется люфт — слышен характерный стук с передней части мотора, а под машиной могут быть следы антифриза. Важно не путать этот стук с шумом натяжного ролика ремня ГРМ, который тоже требует замены в эти сроки.