Дизельный двигатель 1.6 CRDi (136 лс) устанавливался на Kia Optima IV (facelift 2018) с 2018 по 2020 год. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяD4FE
Объем1598 см³ (1.6 л)
Мощность136 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 2000-2250 об/мин
ТипРядный, 4 цилиндра, 16 клапанов
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85.8 мм
Степень сжатия15.9:1
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
ГРМDOHC
Объем масла4.4 л
Охлаждающая жидкость6.9 л
Экологический стандартEuro 6d-TEMP

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость197 км/ч
Разгон 0-100 км/ч11 сек
Разгон 0-60 mph10.6 сек

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный5.0-5.6 л/100 км

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Город4.9-5.2 л/100 км
Шоссе4.0-4.3 л/100 км
Смешанный4.3-4.6 л/100 км

Выбросы CO₂

СтандартВыбросы
WLTP130-146 г/км
NEDC114-122 г/км

Дополнительно

  • Топливо: Дизельное
  • Система Start-Stop: Да
  • Сажевый фильтр: Да
  • AdBlue бак: 14 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень держался от замены до замены, то после 200 тысяч может потребоваться доливка по 0,5–1 литру на каждые 5–7 тысяч километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовкой маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на газ, особенно на холодную. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки (задний сальник коленвала), а затем и на переднем сальнике, что видно по влажным пятнам на защите картера.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180–200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 50–100 оборотов. Чаще всего это вызвано загрязнением клапана EGR или засорением форсунок, но иногда причина кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера. Если игнорировать этот симптом, со временем может появиться затрудненный пуск, особенно в сырую погоду, и снижение динамики разгона.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают шуметь подшипники — слышен свист или завывание, которое усиливается при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа системы охлаждения обычно живет дольше, но к 250 тысячам у нее тоже появляется люфт — слышен характерный стук с передней части мотора, а под машиной могут быть следы антифриза. Важно не путать этот стук с шумом натяжного ролика ремня ГРМ, который тоже требует замены в эти сроки.