Kia Optima IV 2.0 GDI Plug-in Hybrid оснащается бензиновым двигателем G4NG объемом 2.0 л и электромотором, суммарной мощностью 205 л.с. и крутящим моментом 375 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6 и имеет низкий расход топлива 1.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NG |
| Тип | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 97 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 156 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 189 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 68 л.с. при 2330-3300 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм при 0-2330 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 205 л.с. при 6000 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 375 Нм при 2330 об/мин |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 9.8 / 7.8 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 54 км |
| Расход электроэнергии (NEDC) | 12.2 кВт·ч/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 с |
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный, NEDC) | 1.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 37 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Объем масла в двигателе: 4.1 л
- Охлаждающая жидкость: 6.7 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства может дойти до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через поршневые кольца, но и через сальники клапанов, которые дубеют от возраста и перепадов температур. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительной стоянки — это верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок. Из-за особенностей системы непосредственного впрыска на впускных клапанах со временем образуются плотные отложения, что приводит к нестабильной работе двигателя, особенно на прогретом моторе. Двигатель может «троить» или дергаться при резком нажатии на педаль газа, а также глохнуть на светофорах. Часто это сопровождается ошибками по лямбда-зонду и пропусками зажигания.
Из навесного оборудования в зоне риска находится генератор — его подшипники начинают выть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может дать течь через дренажное отверстие, что заметно по подтекам антифриза на передней части двигателя. Также нередки случаи закисания натяжителя ремня навесного оборудования, что проявляется характерным стрекотом или свистом при запуске. Все эти неисправности лучше устранять комплексно, не дожидаясь, пока оборванный ремень повредит другие узлы.