Kia Optima IV 1.7 CRDi (141 л.с.) DCT оснащается дизельным двигателем объемом 1.7 л, мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6b, разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость — 203 км/ч. Средний расход топлива составляет 4.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Мощность | 141 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 83.7 л.с./л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 116 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительно
- Топливо: дизельное
- Соотношение мощность/вес: 92.2 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 222.2 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на холодную при запуске появляется сизый дымок, а уровень масла между заменами начинает заметно падать — это верный признак залегания поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Жор масла может достигать литра на тысячу километров, и если вовремя не принять меры, это быстро убивает сажевый фильтр и ломает турбину. Вторая типичная проблема — течи. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне, а при сильной течи может загореться масляный насос из-за падения давления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна головная боль. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Чаще всего причина в загрязнении клапана EGR или закоксовке впускного коллектора. Если не чистить систему рециркуляции отработавших газов каждые 60-80 тысяч, отложения на впуске приводят к нестабильной работе и потере тяги. На больших пробегах также часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — слышен металлический стук с передней части мотора, который многие путают с проблемами ГРМ.
Из навесного оборудования слабое место — генератор. На пробегах около 200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники. Сначала слышен легкий свист или гул, потом загорается лампочка аккумулятора на панели приборов, а при сильном износе генератор может заклинить и оборвать ремень. Помпа системы охлаждения тоже не вечная — после 150 тысяч часто начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к трещине в головке блока. Ремень навесного оборудования при этом лучше менять каждые 90 тысяч вместе с роликами, иначе обрыв на ходу грозит повреждением шкивов и самого двигателя.