Двигатель 1.7 CRDi (141 лс) устанавливался на Kia Optima IV с 2015 по 2018 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6b.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 141 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 15.7:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 203 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл | 5.6-5.1 |
| Загородный цикл | 4.1-3.7 |
| Смешанный цикл | 4.6-4.2 |
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 121-110 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Дизельное |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 10.7 кг/лс, 93.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.5 кг/Нм, 224.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 83.7 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он незаметен, но к 250 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Характерно, что масло уходит и через сальники — особенно часто потеет задний сальник коленвала, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Параллельно может появиться сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках — верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки или залегшие кольца.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на прогретом моторе, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении клапана EGR или закоксовке впускных каналов сажей. Если вовремя не почистить систему рециркуляции, со временем это приводит к нестабильной работе на всех режимах и потере тяги на низах. Также стоит обратить внимание на форсунки — на больших пробегах они начинают «лить», что проявляется жесткой работой дизеля, стуком и черным дымом при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный свист или вой при запуске и на холодную — сигнал, что подшипники скоро заклинят. Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью: после 180–200 тысяч километров может появиться подтекание антифриза через дренажное отверстие, а при запуске слышен хруст или скрежет. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.