Гибридная версия Kia Optima III (facelift 2013) оснащается бензиновым двигателем 2.4 MPI (Theta II) и электромотором, суммарной мощностью 199 л.с. и крутящим моментом 319 Нм.
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Theta II |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC, VVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет |
| Мощность ДВС | 159 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 209 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 67.4 л.с./л |
| Масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 47 л.с. при 1630-3000 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм при 0-1630 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-полимерный, 270 В, 41 кг |
| Расположение аккумулятора | В багажнике |
Суммарные характеристики системы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 199 л.с. при 5500 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 319 Нм при 1000-2500 об/мин |
| Привод | Передний (FHEV) |
| Коробка передач | 6-ст. автомат Sportmatic |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.5-6.7 л/100 км |
| Шоссе | 5.9-6.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.4 л/100 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость (электро) | 100 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 125.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 201.1 Нм/тонна |
Дополнительно
- Система Старт-Стоп
- Топливо: Бензин
- Объем багажника: 305 л (из-за аккумулятора)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 грамм на 1000 км, но при отсутствии внимания быстро переходит в литр и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — это выдает сизый дым на холодную при запуске и кратковременные выхлопы при перегазовках. В запущенных случаях масляный аппетит сопровождается появлением нагара на свечах и нестабильной работой на холостых.
Плавающие обороты — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска нагар на тыльной стороне тарелок клапанов накапливается быстрее, чем на многих других моторах. Это приводит к тому, что на горячем двигателе обороты начинают «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Иногда это сопровождается легкими вибрациями на кузов, которые ощущаются на руле и сиденье водителя.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа — ее подклинивание выдает сначала свист, а затем и более грубый вой со стороны ремня привода. Генератор на больших пробегах начинает шуметь втулками, а его диодный мост может выходить из строя без предупреждения, что проявляется падением напряжения в бортовой сети и миганием подсветки приборов. Течи сальников коленвала и распредвалов — вопрос времени: сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а затем и капли на асфальте после длительной стоянки.