Kia Optima III (facelift 2013) 2.4 MPI (199 лс) Hybrid Sportmatic — переднеприводный седан с полногибридной силовой установкой (FHEV). Выпускался с 2013 по 2016 год.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | FHEV (полный гибрид) |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая Sportmatic |
Двигатель внутреннего сгорания
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код | Theta II |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 159 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 209 Нм @ 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, VVT |
| Масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 47 лс @ 1630-3000 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 0-1630 об/мин |
| Расположение | Между ДВС и коробкой передач |
| Аккумулятор | Литий-полимерный, 270 В, 41 кг, в багажнике |
| Макс. скорость (электро) | 100 км/ч |
Системная мощность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 199 лс @ 5500 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 319 Нм @ 1000-2500 об/мин |
Расход топлива (EPA)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.5-6.7 л/100 км |
| Шоссе | 5.9-6.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.4 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4845 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Высота | 1450 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя/задняя | 1595-1601 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.26 |
| Диаметр разворота | 10.9 м |
| Снаряженная масса | 1586-1643 кг |
| Полная масса | 2080 кг |
| Грузоподъемность | 437-494 кг |
| Объем багажника | 305 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 300 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 284 мм |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Рулевая рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 205/65 R16; 215/55 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 6.5J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого гибрида, несмотря на возраст, в целом держится неплохо, но есть типичные места, где коррозия проявляется первой. Чаще всего ржавчина начинает проступать на кромках задних арок, особенно в месте стыка с бампером, и на нижней части передних дверей, где скапливается влага. Также стоит обратить внимание на крышку багажника под уплотнителем и на швы в районе порогов — если машина зимой эксплуатировалась в регионе с реагентами, там могут появиться «рыжики». В запущенных случаях гниют нижние углы лобового стекла и места крепления подкрылков.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — со временем начинает скрипеть каркас и механизм регулировки наклона спинки. Пластик центральной консоли и торпедо, особенно в районе магнитолы, со временем начинает поскрипывать на неровностях, а на машинах с пробегом под 200 тысяч часто облазит мягкое покрытие на руле и кнопках. Тканевая обивка сидений (если не кожа) со временем может вытираться на боковинах, а кожаные элементы, наоборот, трескаются на сиденье водителя.
Электрика у гибридной версии имеет свои болячки. Самая частая проблема — плавающие обороты и ошибки гибридной системы из-за загрязнения или выхода из строя блока управления батареей. Также часто глючит блок управления климат-контролем — может самопроизвольно менять температуру или перестать дуть в ноги. Со временем начинают «залипать» кнопки на руле, а в сырую погоду может отказывать датчик дождя. Отдельная головная боль — блоки питания фар: ксеноновые блоки розжига часто выходят из строя, а светодиодные ходовые огни могут начать моргать из-за окисления контактов.