Двигатель 2.4 GDI (G4KJ) мощностью 194 лс устанавливался на Kia Optima III (facelift 2013) седан с 2013 по 2015 год. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 194 лс @ 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 4250 об/мин |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 82.2 лс/л |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный) | 8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 130.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1484 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Особенности
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.285
- Диаметр разворота: 11.2 м
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара от непосредственного впрыска. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящей замене нейтрализатора.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая жалоба. Дроссельная заслонка и впускные клапаны быстро обрастают коксом из-за того, что топливо не омывает их, как на старых моторах. Это проявляется «дерганьем» стрелки тахометра на нейтрали, а иногда и самопроизвольным повышением оборотов до 1500–2000. Помогает только механическая чистка впускного тракта, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки — он выходит из строя из-за вибраций и перегрева.
Из течей чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло капает на стык двигателя и коробки, оставляя лужицы после стоянки. Передний сальник и прокладка клапанной крышки текут реже, но если масло попадает на ремень генератора, он начинает свистеть и быстро изнашивается. Сам генератор на этих моторах — слабое место: подшипники начинают гудеть после 120–150 тысяч, а диодный мост выходит из строя из-за перегрева от близкого расположения к выпускному коллектору. Помпа (водяной насос) обычно «живет» до 100–120 тысяч, затем появляется вой или стук, а при запуске холодного двигателя слышен характерный хруст — это разрушаются лопасти крыльчатки. Если пропустить этот момент, можно перегреть мотор и «повести» головку блока.