Kia Optima III (facelift 2013) 2.0i 16V Hybrid (177 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем и электромотором, обеспечивая суммарную мощность 177 лс. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4NE |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность ДВС | 150 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 180 Нм при 5000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 48 лс при 1630-3000 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 205 Нм при 0-1630 об/мин |
| Суммарная мощность системы | 177 лс при 5500 об/мин |
| Суммарный крутящий момент | 319 Нм при 1000-2000 об/мин |
| Мощность на литр | 75 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO₂ | 119 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Запас хода на электротяге | 1.5 км |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
| Тип гибрида | FHEV (полный гибрид) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной установки: двигатель часто работает на холостых оборотах при подзарядке батареи, что способствует нагарообразованию. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — резина дубеет от постоянных перепадов температур.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за рекуперативного торможения и частых остановок двигателя система впуска быстрее забивается маслянистым налетом. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для гибрида чревато дорогим ремонтом.