Kia Optima III (facelift 2013) 2.0i 16V Hybrid (177 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем и электромотором, обеспечивая суммарную мощность 177 лс. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и расход топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4NE
Объем двигателя1999 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия12.5:1
Клапанный механизмDOHC, 4 клапана на цилиндр
Система впрыскаРаспределенный впрыск
Мощность ДВС150 лс при 6000 об/мин
Крутящий момент ДВС180 Нм при 5000 об/мин
Мощность электродвигателя48 лс при 1630-3000 об/мин
Крутящий момент электродвигателя205 Нм при 0-1630 об/мин
Суммарная мощность системы177 лс при 5500 об/мин
Суммарный крутящий момент319 Нм при 1000-2000 об/мин
Мощность на литр75 лс/л
Масло в двигателе4 л
Охлаждающая жидкость6.5 л
Экологический стандартEuro 5
Выбросы CO₂119 г/км

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч9.4 сек
Разгон 0-60 mph8.9 сек
Запас хода на электротяге1.5 км

Расход топлива

РежимРасход
Городской цикл5.9 л/100 км
Загородный цикл5.0 л/100 км
Смешанный цикл5.1 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая автоматическая
Тип гибридаFHEV (полный гибрид)

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за особенностей работы гибридной установки: двигатель часто работает на холостых оборотах при подзарядке батареи, что способствует нагарообразованию. Параллельно с этим появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — резина дубеет от постоянных перепадов температур.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Из-за рекуперативного торможения и частых остановок двигателя система впуска быстрее забивается маслянистым налетом. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на передней части двигателя. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для гибрида чревато дорогим ремонтом.