Модификация Kia Optima III (facelift 2013) 2.0 T-GDI (278 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем G4KH с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объемом 1998 см³.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KH |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 278 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 365 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 139.1 лс/л |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 176.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.3 кг/Нм, 232 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1573 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Тип топлива | Бензин |
Примечание: данные о расходе топлива и разгоне не предоставлены.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя и режимов эксплуатации. В запущенных случаях добавляется сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Двигатель начинает «троить» на холостом ходу, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Владельцы нередко путают это с неисправностью катушек зажигания, но замена их без чистки впуска дает лишь временный эффект.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — подтекает он не сразу, а после 180–200 тысяч пробега. Масло сочится в стык коробки и двигателя, что заметно по влажным подтекам снизу. Также нередко сдается передний сальник и прокладка клапанной крышки. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а затем может заклинить шкив. Помпа системы охлаждения на этих моторах ходит в среднем 80–100 тысяч, после чего появляется характерный свист и подтекание антифриза через дренажное отверстие.