Двигатель 2.0 CVVT 16V EcoDynamics (165 лс) устанавливался на Kia Optima III (facelift 2013) с 2013 по 2015 год. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра обеспечивает хорошую топливную экономичность и соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 165 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 82.5 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 110 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 130.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства он может вырасти до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или увеличивал интервалы замены. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на свечах зажигания. Если запустить ситуацию, начнется коксование масла в дренажных каналах поршня, что приведет к капитальному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отказом регулятора холостого хода. Мотор может «дергаться» при прогреве или глохнуть после сброса газа. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если игнорировать, начнутся пропуски зажигания и нестабильная работа на всех режимах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа (водяной насос) течет через сальник, оставляя подтеки антифриза на блоке. Сальники коленвала и распредвалов «сопливеют» к 180–200 тысячам, что приводит к масляным потекам на передней части двигателя. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень ГРМ, ускорив его износ.