Модификация Kia Optima III (facelift 2013) с бензиновым двигателем 2.0 CVVT 16V мощностью 165 лс и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, объем 1999 см³, степень сжатия 10.5:1. Разгон до 100 км/ч за 10.6 с, максимальная скорость 208 км/ч. Средний расход топлива 7.6 л/100 км, выбросы CO2 177 г/км (Euro 5).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 165 лс при 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 4800 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.1 с |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Расход в городе | 10.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 6.1 л/100 км |
| Расход смешанный | 7.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 177 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 113.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 135.2 Нм/тонна
- Мощность на литр: 82.5 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии вмешательства легко доходит до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городе с долгими прогревами. В запущенных случаях добавляется сизый дым из выхлопной при перегазовках и маслянистый нагар на свечах зажигания. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала это просто влажные подтеки, которые со временем переходят в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ цепи привода ГРМ. Характерный признак — стрелка тахометра дергается в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после сброса газа или при включении кондиционера. Если цепь растянута, слышен металлический стрекот с правой стороны двигателя на холодную, а при сильном износе — и на прогретом моторе. Пропуски зажигания и троение на горячую часто указывают на микротрещины в катушках зажигания, которые от перегрева теряют герметичность.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник передней крышки — сначала тихо, на холодную, затем гул становится постоянным. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, оборвав ремень и оставив машину без заряда. Помпа системы охлаждения тоже имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч появляется люфт вала, что проявляется как свист или скрежет со стороны шкивов. Визуально можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса. Ремень навесного оборудования на этом моторе лучше менять профилактически каждые 90–100 тысяч, иначе его обрыв может повредить шкивы и сам двигатель.