Модификация Kia Optima III (facelift 2013) с бензиновым двигателем 2.0 CVVT 16V мощностью 165 лошадиных сил. Двигатель рядный 4-цилиндровый, объем 1999 см³, соответствует стандарту Euro 5. Представлена информация о динамике, расходе топлива и выбросах CO2.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Nu / G4NA |
| Объем | 1999 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 165 лс @ 6500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4800 об/мин |
| Мощность на литр | 82.5 лс/л |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9 с |
| Соотношение мощность/вес | 117.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской | 9.3 л/100 км | 162 г/км |
| Загородный | 5.6 л/100 км | |
| Смешанный | 7.0 л/100 км |
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и загоранию «Check Engine».
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала, который на больших пробегах начинает «глючить» из-за перегрева. Если не чистить дроссель и не менять прокладки, мотор может глохнуть на светофорах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники — появляется свист или вой, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч она начинает подтекать, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло сочится на защиту картера, а при длительной стоянке оставляет лужицы под машиной.