Дизельный двигатель 1.7 CRDi мощностью 136 л.с. устанавливался на Kia Optima III (facelift 2013) с 2013 по 2015 год. Агрегат отличается экономичностью и соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем двигателя | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 325 Нм при 2000–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | 11.6 с |
| Разгон 0–60 mph | 11.0 с |
| Соотношение мощность/вес | 89.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 213.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Тип масла: Уточните по спецификации (требуется авторизация)
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам км аппетит может достигать литра на 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что при движении накатом или на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно заметный после длительной стоянки или при резком нажатии на педаль газа.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и форсунок. Со временем ситуация усугубляется: появляются провалы при разгоне, двигатель начинает троить на холодную, а при попытке резко ускориться слышен металлический стук — признак детонации из-за неправильного смесеобразования.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 5-7 лет эксплуатации. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распределительного вала — масло капает на защиту картера, оставляя характерные подтеки. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь антифризом, что слышно по воющему звуку из-под капота. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется свист при запуске или при включении мощных потребителей, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что заметно по мерцанию фар и тусклому свечению приборной панели.