Дизельный двигатель 1.7 CRDi 16V мощностью 136 лс устанавливался на Kia Optima III (facelift 2013) с 2013 по 2015 год. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, соответствует стандарту Euro 5.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | U II / D4FD |
| Объем | 1685 см³ (1.7 л) |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 325 Нм @ 2000-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 17:1 |
| Диаметр цилиндра | 77.2 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.1 л/100 км |
| Загородный | 4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.1 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 133 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 90.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 216.7 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит около литра на 10 тысяч, но к 250 тысячам аппетит может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться в маслоприемнике, что приводит к масляному голоданию и провороту вкладышей.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и сальник распределительного вала начинают «потеть» уже к 180 тысячам. Масло капает на защиту двигателя, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала держится дольше, но после 250 тысяч и он может начать подтекать, особенно если машина часто стояла в пробках. Плавающие обороты на холодную — верный признак того, что забилась система вентиляции картерных газов или износилась форсунка. Обороты скачут от 800 до 1200, двигатель троит, а при резком нажатии на газ появляется провал.
Навесное оборудование начинает сдавать после 200 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при запуске, затем напряжение в бортовой сети падает ниже 13 вольт. Помпа системы охлаждения может потечь уже к 150 тысячам: антифриз сочится из дренажного отверстия, а при запуске слышен вой подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно заканчивается встречей поршней с клапанами.