Модификация Kia Optima III 2.4 GDI (194 л.с.) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4KJ объемом 2.4 литра с непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KJ |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 194 л.с. при 6300 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 4250 об/мин |
| Степень сжатия | 11.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, D-CVVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 82.2 л.с./л |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км |
| Эквивалент | 27 US mpg / 32.5 UK mpg / 11.5 км/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 132.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 167.6 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1462 кг |
| Тип привода | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 200 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей непосредственного впрыска топлива. Масло начинает подгорать на стенках цилиндров, появляется сизый дым при перегазовках, особенно на холодную. В запущенных случаях на свечах зажигания образуется маслянистый нагар, двигатель начинает троить на холостых оборотах.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от масляного тумана и продуктов сгорания. Двигатель может «задумываться» при сбросе газа, обороты скачут в диапазоне 600-900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Промывка дросселя помогает, но ненадолго — через 10-15 тысяч километров симптомы возвращаются. Владельцы часто жалуются на нестабильную работу на горячую, особенно летом в пробках.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает потеть уже после 120-150 тысяч. Масло капает на выпускной коллектор, появляется характерный запах гари в салоне. Передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки текут реже, но тоже требуют внимания. Из навесного оборудования слабое место — генератор. Его подшипники начинают выть на пробегах около 180 тысяч, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на защите картера. Если вовремя не заметить течь, двигатель может перегреться с деформацией головки блока.