Kia Optima III 2.4 CVVT (180 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.4 литра, обеспечивающим мощность 180 л.с. и крутящий момент 231 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 9.5 секунд, максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 8.1 л/100 км, выбросы CO2 — 192 г/км (стандарт Euro 4).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 180 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 231 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 76.3 л.с./л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 125.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 8.1 л/100 км |
| Расход (смешанный цикл) | 29 US mpg / 34.9 UK mpg |
| Выбросы CO2 | 192 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или интервалах замены. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники клапанов и передний сальник коленвала — появляются подтеки на стыке двигателя с коробкой и на передней крышке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на прогреве или глохнуть при резком сбросе газа. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистой грязью от системы вентиляции картера. Реже проблема в загрязнении клапана холостого хода или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если обороты плавают постоянно, стоит проверить и датчик положения дроссельной заслонки — на больших пробегах его контакты окисляются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) порвется. Помпа тоже не вечна: после 150 тысяч появляется люфт крыльчатки, что слышно как глухой стук со стороны ремня. Если помпа потечет, антифриз попадет на ремень и датчик положения коленвала — двигатель может заглохнуть в движении. Ремень навесного оборудования и его ролики лучше менять каждые 90–100 тысяч, иначе на больших пробегах ролик начинает свистеть или греметь.