Двигатель 2.4 CVVT (180 л.с.) устанавливался на Kia Optima III (2011) и представляет собой 4-цилиндровый рядный бензиновый мотор с распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения CVVT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 180 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 231 Н·м при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 88 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC, CVVT |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 126.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.8 Н·м/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 192 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 3–4 тысячи километров, но со временем интервал сокращается до 500–1000 км. Масло начинает уходить через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. В запущенных случаях из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, а на свечах появляется маслянистый нагар. Владельцы часто путают эту проблему с течами, но сухие подтеки на двигателе обычно отсутствуют — масло просто сгорает в камере.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная неприятность. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Но если обороты плавают и на горячую, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Иногда проблема усугубляется нестабильной работой датчика положения коленвала — тогда двигатель может глохнуть на светофорах.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа на пробегах за 180 тысяч часто начинает подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Характерный признак — свист или шуршание при запуске, которое пропадает после прогрева. Также стоит следить за сальниками коленвала и распредвалов: масляные пятна на стыке двигателя и коробки передач — верный признак скорой замены.