Kia Optima III (2011) с двигателем 2.4 CVVT мощностью 180 л.с. — переднеприводный седан с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный 4-цилиндровый |
| Объем | 2359 см³ (2.4 л) |
| Мощность | 180 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 231 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| ГРМ | DOHC, CVVT |
| Топливная система | Распределенный впрыск |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Расход (смешанный) | 8.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 192 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4845 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Высота | 1455 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя/задняя | 1601 / 1601 мм |
| Снаряженная масса | 1428 кг |
| Полная масса | 1980 кг |
| Грузоподъемность | 552 кг |
| Объем багажника | 436 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Размер шин | 205/65 R16 |
| Размер дисков | 6J x 16 |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.285 |
| Диаметр разворота | 10.9 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этой модели, несмотря на оцинковку отдельных элементов, со временем начинает проявлять слабые места. Первыми, как правило, сдаются кромки задних арок — через 5-7 лет эксплуатации в регионах с солью на дорогах там появляются вздутия краски и рыжие точки. Затем коррозия перекидывается на нижнюю часть дверей, особенно в районе дренажных отверстий, и на стык заднего крыла с бампером. Крышка багажника под хромированной накладкой и швы под капотом у передних стоек тоже часто цветут. Если машина не обрабатывалась антикором, к 10 годам можно обнаружить сквозные дыры в порогах, особенно в задней их части, где скапливается грязь.
Салон к этому возрасту начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — со временем расшатывается каркас, и при поворотах появляется характерный хруст. Пластик центральной консоли и дверных карт начинает «сверчать» на неровностях, особенно в морозы. Обивка сидений, если это ткань, протирается на боковинах подушки водителя, а кожа на руле и рукоятке КПП к 100 000 км часто облезает. Электрика тоже преподносит сюрпризы: чаще всего глючит блок управления климат-контролем — моторчики заслонок начинают трещать, а на дисплее могут пропадать сегменты. Также нередки случаи, когда перестают работать подогревы сидений (перегорает нить в спинке) или отказывает концевик капота, из-за чего сигнализация срабатывает ложно.