Двигатель 2.0 T-GDI (Theta II) с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает 278 л.с. при 6000 об/мин и 365 Нм крутящего момента в диапазоне 1750-4500 об/мин. Агрегат работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, обеспечивая передний привод.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 278 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 365 Нм при 1750-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 86 мм / 86 мм |
| Количество цилиндров / конфигурация | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 185 г/км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 194 л.с. на тонну |
| Соотношение крутящий момент/вес | 254.7 Нм на тонну |
| Мощность на литр | 139.1 л.с./л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.0 л/100 км |
| Трасса | Не указан |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Система охлаждения: Жидкостная
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца из-за отложений, особенно если машина эксплуатировалась на длинных интервалах замены масла. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Если запустить ситуацию, начнут забиваться катализаторы, что приведет к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — еще одна беда. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Замена его трудоемка, так как требует снятия коробки. Передний сальник коленвала тоже может подтекать, но его заметить проще — масло капает на защиту картера. Сальники распредвалов начинают «сопливить» ближе к 200 тысячам, что приводит к попаданию масла на ремень ГРМ и его преждевременному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на клапанах (из-за непосредственного впрыска). Двигатель начинает «троить» на холодную, а после прогрева обороты скачут от 600 до 1200 об/мин. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду. Помпа может потечь после 120 тысяч, что видно по антифризу на блоке двигателя и характерному запаху сладковатого тосола. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель перегревается, что ведет к деформации головки блока.