Kia Optima III 2011 года оснащается 2.0-литровым бензиновым двигателем серии G4KD с системой CVVT. Мотор развивает 165 лошадиных сил и 198 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KD |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, CVVT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 165 лс при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 198 Нм при 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 4.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 180 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
Прочие показатели
- Соотношение мощность/вес: 116.4 лс/тонна (8.6 кг/лс)
- Соотношение крутящий момент/вес: 139.7 Нм/тонна (7.2 кг/Нм)
- Объем топливного бака: 70 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршня. Характерный симптом: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, катализатор быстро забивается, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который засаливается из-за масляных паров системы вентиляции картера. Но бывает, что причина глубже — растянутая цепь ГРМ начинает перескакивать на один зуб, и тогда обороты «гуляют» вместе с ошибкой по фазе. На больших пробегах цепь может греметь при запуске на холодную, особенно если масло было не самого лучшего качества.
Из течей масла чаще всего страдает задний сальник коленвала — он начинает потеть уже после 120 тысяч, а к 180-200 может капать на асфальт. Сальник распредвала тоже недолговечен, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 150 тысячам. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, и если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и свист.