Kia Optima III (2011) с бензиновым двигателем 2.0 CVVT 16V мощностью 165 лс. Мотор рядный 4-цилиндровый, объем 1998 см³, степень сжатия 10.5:1. Система питания — распределенный впрыск, газораспределение DOHC с CVVT. Двигатель соответствует стандарту Euro 4.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4KD |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC, CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 165 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 198 Нм @ 4200 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 лс/л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Моторное масло | 4.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 117.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 141 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход (смешанный цикл) | 7.9 л/100 км |
| Расход (город/трасса) | — |
| Выбросы CO₂ | 188 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание поршневых колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или увеличивал интервалы замены. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Параллельно часто появляются масляные потеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — это указывает на износ сальников и прокладок, которые дубеют от перегрева.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и закоксованный клапан холостого хода. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть на светофорах, а при запуске «на холодную» появляются провалы при нажатии педали газа. Реже причину ищут в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист ремня при резком ускорении. Помпа системы охлаждения обычно «живет» до 100–120 тысяч, после чего начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые подтеки на нижнем патрубке. Если вовремя не заметить, перегрев может деформировать головку блока. Также на больших пробегах часто клинит натяжитель ремня навесного оборудования — слышен металлический скрежет при запуске, а ремень начинает «свистеть» даже на сухом.