Модификация Kia Optima II (facelift 2008) 2.7 V6 (193 лс) Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.7 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 193 лс @ 6000 об./мин |
| Крутящий момент | 247 Нм @ 4500 об./мин |
| Объем двигателя | 2656 см³ (2.7 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.7 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.2 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO2 | 215 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13 л/100 км |
| Шоссе | 6.8 л/100 км |
| Смешанный | 9.1 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы замечаете, что приходится доливать литр между заменами, а затем это превращается в норму. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, падает компрессия, и двигатель начинает троить.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Это проявляется как «гуляние» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда с провалами при нажатии на газ. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем пластик коллектора становится хрупким от перепадов температур, и появляются микротрещины. Двигатель начинает работать неровно, может глохнуть на светофорах, а ошибка по бедной смеси загорается на приборной панели.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпа начинает подтекать — вы увидите подтеки антифриза в районе шкива, а затем услышите завывание или скрежет подшипника. Если вовремя не заменить, ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Генератор на больших пробегах часто выдает «смертельный» вой подшипников, особенно в сырую погоду. Напряжение в бортовой сети начинает плавать, фары тускнеют, а аккумулятор не заряжается до конца. Также нередки течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится на защиту двигателя, пахнет гарью при попадании на выпускной коллектор.