Двигатель 2.4 CVVT (177 л.с.) устанавливался на Kia Optima II (facelift 2008) в 2008-2009 годах. Ниже приведены его основные характеристики.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модификация 2.4 CVVT (177 л.с.)
Объем двигателя 2359 см³ (2.4 л)
Мощность 177 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент 229 Нм при 4000 об/мин
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.5:1
ГРМ DOHC, CVVT
Система впрыска Распределенный впрыск
Наддув Безнаддувный
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность на литр 75 л.с./л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 8.1 кг/л.с. (123.6 л.с./тонна)
Соотношение крутящий момент/вес 6.3 кг/Нм (159.9 Нм/тонна)
Снаряженная масса 1432 кг

Расход топлива

Данные о расходе топлива отсутствуют в предоставленной информации.

Дополнительные параметры

Параметр Значение
Объем масла в двигателе 4.3 л
Охлаждающая жидкость 6.4 л
Топливо Бензин
Объем топливного бака 62 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на масле или увеличивал интервалы замены. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый налет на заднем бампере. Параллельно часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло сочится на защиту картера, оставляя лужицы после ночной стоянки. Если не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание вкладышей, что грозит капитальным ремонтом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при остановках. Виной всему — загрязненный дроссельный узел и отложения на клапане холостого хода. Реже причина в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнители форсунок. Если игнорировать, появляются рывки при разгоне и провалы в динамике, особенно на горячем двигателе.

Навесное оборудование начинает сдавать после 120-150 тысяч. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала слышен свист или вой, затем загорается лампочка аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения течет через сальник: антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Характерный признак — подтеки зеленой или розовой жидкости под машиной и вой подшипника помпы, усиливающийся при прогреве. Менять помпу лучше сразу с ремнем ГРМ, иначе повторный ремонт обойдется в два раза дороже.