Двигатель 2.0 CVVT (165 л.с.) устанавливался на Kia Optima II (facelift 2008) в 2009-2010 годах. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 CVVT (165 л.с.) Automatic |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 165 л.с. при 6200 об./мин |
| Крутящий момент | 197 Н·м при 4600 об./мин |
| Мощность на литр | 82.6 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 185 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.8 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Соотношение мощность/вес: 115.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 137.5 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла. Сначала это может быть 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит увеличивается до литра и более. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Параллельно с этим нередко возникают течи переднего сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и головки, а также в районе шкива коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а иногда и глохнуть на светофорах. Это усугубляется износом датчика положения коленвала — тогда может загораться «Check Engine», а запуск становится затрудненным, особенно на горячую. Владельцы часто жалуются на нестабильную работу при включении кондиционера или фар — обороты падают ниже нормы, появляется вибрация на кузов.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 180–200 тысячам — это проявляется в виде просадок напряжения при включении мощных потребителей. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который меняется при увеличении оборотов. Если вовремя не заметить течь антифриза, можно перегреть двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока.