Двигатель 2.0 CVVT (165 л.с.) устанавливался на Kia Optima II (facelift 2008) в 2009-2010 годах. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 CVVT (165 л.с.) |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 86 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 165 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 197 Н·м при 4600 об/мин |
| Мощность на литр | 82.6 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 178 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 62 л
- Соотношение мощность/вес: 116.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 138.9 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, иногда мотор глохнет при отпускании педали газа. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и рывкам при разгоне. Также на больших пробегах нередко выходит из строя регулятор холостого хода — его замена решает проблему, но только если нет подсоса воздуха.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием — неизбежная плата за возраст. Первым обычно сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: появляются масляные подтеки на защите картера, а при сильной течи масло попадает на ремень, вызывая его проскальзывание. Помпа начинает подклинивать или течь антифризом — слышен свист из-под капота, а уровень охлаждающей жидкости падает. Генератор на пробегах за 200 тысяч часто «умирает» из-за износа щеток или подшипников: сначала тускнеет свет фар на холостых, потом появляется вой, а затем машина перестает заводиться.