Kia Optima II (facelift 2008) 2.0 CRDi (150 лс) оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Модель двигателя — D4EA, рабочий объем 1991 см³. Двигатель развивает мощность 150 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 305 Нм в диапазоне 1800-2500 об/мин. Экологический стандарт — Euro 4, выбросы CO2 — 158 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. @ 3800 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм @ 1800-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 75.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 98.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 199.6 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5.9 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 158 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндро-поршневой группы. Параллельно с этим нередко появляются масляные потеки под машиной — текут сальники коленвала и клапанной крышки. Масло может сочиться и из-под датчика давления, что легко заметить по влажному пятну на блоке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажа и масляные отложения нарушают работу системы рециркуляции отработавших газов, из-за чего блок управления не может стабилизировать холостой ход. В запущенных случаях мотор может даже глохнуть при остановке на светофоре.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180-200 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а иногда и заклинивает, что грозит перегревом. Характерный признак — вой или шум со стороны ремня привода, особенно на холодную.