Двигатель 2.7i V6 24V (188 лс) Automatic для Kia Optima II (2005-2008) — бензиновый атмосферный V6 объемом 2.7 л, обеспечивающий мощность 188 лс и крутящий момент 247 Нм.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Mu / G6EA |
| Объем двигателя | 2656 см³ (2.7 л) |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 86.7 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 188 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 247 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 70.8 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Трасса | Не указан |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1491 кг |
| Соотношение мощность/вес | 126.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 165.7 Нм/тонна |
| Объем масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.2 л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Привод: Передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая
- Тип кузова: Седан, 4 двери, 5 мест
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы быстро забиваются, мотор начинает «троить» и теряет тягу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 1500–2000, что сопровождается вибрацией на кузов и руль. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло сочится по шкиву, оставляя пятна на асфальте после стоянки.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч километров появляется характерный свист или шум трущегося пластика, а в антифризе могут обнаружиться хлопья смазки. Если пропустить этот момент, подшипник помпы разбивает посадочное место, и ремень ГРМ может перескочить или оборваться, что для этого V6 чревато встречей клапанов с поршнями.