Двигатель 2.0 CVVT (144 л.с.) устанавливался на Kia Optima II с 2005 по 2008 год. Ниже приведены его основные характеристики, включая мощность, крутящий момент, расход топлива и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Theta II / G4KA |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 144 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 188 Н·м при 4250 об/мин |
| Мощность на литр | 72.1 л.с./л |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 185 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.7 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.3 л
- Охлаждающая жидкость: 6.6 л
- Соотношение мощность/вес: 102.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 133.5 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый и явный симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5–6 тысяч километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если владелец экономил на интервалах замены масла или лил некачественную синтетику. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый нагар на свечах зажигания. Если запустить ситуацию, начинается масляное голодание, которое убивает вкладыши коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая по частоте жалоба. Здесь виноват не сам мотор, а загрязнение дроссельной заслонки и клапана холостого хода. На машинах с большим пробегом к этому добавляется подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Обороты могут гулять от 500 до 1200, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Лечится чисткой, но если проблема запущена, приходится менять датчик положения дроссельной заслонки.
Течи сальников — неизбежное зло для этого возраста. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ. Масло начинает капать на шкив, разбрызгивается по подушкам двигателя и попадает на ремень генератора. Второй по популярности — сальник распредвала. Его выдает масляное пятно под крышкой ГРМ. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется вой или свист при нагрузке. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заметить, клин помпы может оборвать ремень ГРМ с капитальным ремонтом головки блока.