Модификация Kia Optima II 2.0 CRDi (140 лс) оснащена рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель соответствует стандарту Euro 4 и обеспечивает хорошую топливную экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.3:1 |
| Мощность | 140 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 305 Нм при 1800-2500 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 8.1 л/100 км |
| Шоссе | 5.0 л/100 км |
| Смешанный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 91.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 200 Нм/тонна
- Мощность на литр: 70.3 лс/л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 62 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал, после которого следует рывок. Это сопровождается повышенной дымностью выхлопа — сначала легкий сизый оттенок при запуске, а затем и постоянный черный дым под нагрузкой. Расход масла постепенно растет: если на свежем моторе угар составлял 0,5 литра на 10 тысяч, то к 200 тысячам может доходить до литра на 3-4 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков, что особенно заметно при длительной работе на холостых.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Масло начинает сочиться из-под клапанной крышки, образуя подтеки на блоке цилиндров, и из переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень привода навесного оборудования, размягчая его резину. Это приводит к характерному свисту при холодном пуске, а затем и к обрыву ремня. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч — начинает подклинивать, что слышно по воющему звуку со стороны шкивов, а затем появляется течь антифриза через контрольное отверстие. Генератор страдает от попадания масла и грязи: сначала пропадает зарядка на холостых (горит лампа аккумулятора), затем начинают шуметь подшипники, и в итоге ротор заклинивает.
Еще одна характерная болячка — забивающийся сажевый фильтр (если он предусмотрен комплектацией). Признаки: падение мощности, ошибка на приборной панели, невозможность запустить регенерацию из-за коротких поездок. В запущенных случаях это приводит к перегреву и разрушению катализатора, что сопровождается металлическим звоном из выхлопной системы. Также стоит обратить внимание на состояние форсунок — на пробегах за 200 тысяч они начинают «лить», вызывая детонацию и стук, похожий на цоканье пальцев по металлу.